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低速电动车到了生死关头!这些企业三招自救,能行吗?
1、电动四轮车是中国汽车市场发展过程中临时产物，消费者购买低速电动四轮车，核心的优势不需要驾驶证，即便是开车上路，遇到违章等情况，也很少会有罚款等，处于交通管理的真空地带，这种从属性上临时的交通工具，不会也不提倡长久发展。
2、低速电动车主要出现在三四线城市、城镇结合部以及农村，这种车在夜间充电几个小时，7-8度电就能行驶100公里，目前公安部认为高速与低速车并行，不好管理，所以目前还没有相关政策推出。
3、做好当然赚钱，换电这门生意是成立的，而且未来的想象空间足够巨大。加盟的话，有电有车公司还是不错的。
4、如果不急用，建议先不要购买，以防政策有变，或者等待国家政策下来，在做决定。低速电动车解决了我国城乡居民的出行问题，已然成为电动自行车的最佳替代者。同时诸多不安全因素还有堵塞交通也日益表现突出。
5、「纠错式」裁员原因：战略调整，放弃部分非主营业务/项目这种情况往往发生在互联网行业，公司年头推进了好几个新项目，每个项目可能少的几十人，多的上百人。
新能源汽车出海,售后不能“拉胯”
据《财经》，二十多年前，中国摩托车曾率先出海，在东南亚市场搏杀，之所以被日系摩托车“杀了回马枪”，其中的一个教训就是不重视售后。因此，中国摩托车商会秘书长张洪波表示：“在出海之路上，汽车应该摸着摩托车的经验过河，避免再度摔倒。”。
过去，中国车企的“走出去”战略更多的是基于性价比，注重价格战；在新一轮新能源汽车出海中，蔚来等新造车企业已经开始在高端品牌上取得突破，中高端车型自然会成为新能源汽车的“主角”。能源汽车走出去。
完善和细化售后服务体系将是车企亟待补齐的短板。对于新能源汽车而言，这项功课显然更为繁重和艰巨。此外，还有一个问题不能忽视，那就是人才的培养，目前，新能源汽车市场快速发展与维修人员的紧缺之间的矛盾日益突出。
但出海不会一帆风顺，法国财政部就在近日给中国汽车的火热出海局势浇下一盆冷水。 12月14日，法国***正式发布了新的电动汽车补贴名录，纳入进该名录的每辆电动汽车可在法国市场获得最高7000欧元的财政补贴。
为什么说共享汽车倒闭并非坏事
但一方面因为新兴的新能源车企整体运营能力不强，另一方面消费者的接受程度不高，导致很大一部分电动车流向了共享出行行业，这早已成为了业内的共识。
对这一问题的回答在我看来，我觉得他暂停运营的原因是有很多的，这是因为公司经营上存在着问题，下面我们具体来了解一下。1 公司经营存在问题 我们都知道，其实每一个行业和每一个公司他们在运营的。
共享汽车消失了的原因：其实共享汽车的“落寞”跟大多数“租客”脱不了干系，很多人心中本着这样一个原则：“反正不是自己的汽车，出现问题自己也不需要来承担”。
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