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日系车企新能源时代面临的危机和思考,还能及时亡羊补牢吗?
1、与此同时，原本在中国市场稳得一批的日系车企市场份额则不断被压缩，这其中很重要的一个原因便是日系车企在新能源领域的“断层现象”。不过现在日系三巨头之一的丰田汽车已率先醒悟过来了。
2、面对新能源的大潮，如果目前还是依靠燃油车的话，底子还算厚实的日系车企或许还可以支撑一短时间。但需要正视的是，其市场份额已经被蚕食。考虑到目前5月份全国乘用车市场销量尚未出炉，不妨以前几个月数据为例。
3、年，新能源汽车行业面临的最大困境是补贴退坡，不仅仅是中国，美国、德国、英国等，都在减少新能源汽车的补贴。长期补贴新能源汽车，会对国家财政造成影响，随着新能源汽车销量越来越高，补贴必然会一点点减少。
4、而到了新能源车时代，自主品牌们已经把这一时间缩短到了2~3年，甚至更短。这已经是一个和手机相似的更新速度。当造车变得越来越像造手机，跨国车企们也不得不面临互联网思维与制造业思维的碰撞。
5、危机过后，相信各大主机厂都会重新审视自己的Plan B。所谓“亡羊补牢，犹未晚矣”，希望再遇危机时，汽车企业能够从容应对。文/殷 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
日系的电动化反击:被迫营业还是有的放矢?
而归根结底，日系车市场份额下滑明显的原因，或与在电动化愈发明显的当下燃油车优势逐渐减少，而其新能源汽车的市场表现不突出有关。
这一价格策略使得Prologue成为电动SUV市场中极具竞争力的产品，将吸引众多消费者的关注和青睐。Prologue的动力系统足够强大。它搭载了一块电池容量高达85千瓦时的电池，与一台最大功率达到288马力的电动机相匹配。
可以看到，东风日产面向新能源转型并非是盲目布局，而是有的放矢。既有短期的布局，也有长期的思考，既有眼前的侧重，也有未来的规划。 事实上，东风日产是最早布局电动化的合资车企之一，而日产品牌在纯电领域深耕了76年。
日产Ariya 早在2020年7月日产就发布了纯电动SUV Ariya，但是到现在还没有确切的上市时间。
比亚迪抢占新能源,日系车不行了?
1、其二，自主品牌依靠新能源车迅速抢占市场份额也加剧了日系在华市场整体销量的萎缩。但要就此下结论，认为日系不行了，显然为时尚早。
2、在中国车市结束增量市场，进入平台期的当下，新能源车销量的明显增长，抢占的就是原本属于燃油车的蛋糕，而日系品牌，恰好不幸地扮演了被抢走蛋糕的角色。
3、日系车“躺赢”的日子过去了，只有积极拥抱电动化和智能化才能赶上比亚迪、特斯拉这些新能源头部的脚步。
5、第三，比亚迪并不是刚刚进入日本，比亚迪的商用车早就已经在日本拥有一定的市场基础，比如日本的公交车就有比亚迪。另外，2020年比亚迪就已经和丰田组建了合资公司，很快比亚迪造的丰田车就会陆续和大家见面。
日系车并没有变弱,但是为什么没那么好卖了?
1、所以说，不是对手击败了日系车，而是观念上的不变害死了日系车。
2、除此以外它还有一个非常大的缺点，就是变速箱问题比较严重。在投诉网站上我们也能看到，这款车变速箱漏油，挂不上档故障等问题非常常见，尤其是在换挡的时候能感觉到明显的顿挫感，这也是很多人不买天籁的原因。
3、可以看到，尽管日系车企在新能源车时代已经掉队，但是日系车企与自主车企之间的较量远未结束，头部日系车企已经在奋力反追，自主和日系合资的市场占有率之争仍在持续。
4、即便如此，就目前而言，日系车在中国的受欢迎程度与日俱增。尤其是2020年，丰田、日产等车型销量呈上升趋势。比如一汽丰田2020年6月销量突破8万，增长30%，日产2020年6月销量突破10万。
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