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日本氢能车进入“量产阶段”,为什么我们的“弯道超车”超错方向了?_百...
目前日本在氢能源方面的付出比我们快、比我们多。而曾经大家坚定认为电动车可以带着国内车企弯道超车的理念，似乎也在发展改变。
电动汽车会成为未来汽车的主流；锂动力电池汽车在中国会成为电动汽车的主流；电动汽车将向长续航、智能化、互联化发展。中国新能源汽车发展的第一阶段：油改电阶段。
所谓核心技术“弯道超车”，从一般意义上说就是技术赶超的过程。技术赶超并不容易，需要具备足够的条件。因此，历史上所发生的核心技术“弯道超车”，常常是技术弱国的一种成功的技术竞争战略行动。
新能源背后的“国运之战”,中国电能VS日本氢能,究竟谁才是未来_百度知...
首先大家都知道，氢气被称为宇宙最清洁的能源，因此氢能源汽车使用起来不会产生任何污染物质，环保方面做得不错，而且氢能源是著名的可再生能源，除了用工业副产品制氢外，还可通过煤制氢以及利用光伏、风电等可再生能源电解水制氢。
燃料电池车是氢能的主要应用领域之一，而加氢站是给氢能源汽车提供氢气的重要基础设施。随着中国新能源汽车产业规模增长，加氢站需求提升，中国加氢站数量也逐年增长。
氢能源动力汽车的优点显而易见，但是成本却是一个大问题，其中成本会高出纯油车很多，如果未来能解决这个问题，那么氢燃气车型将会是新能源的未来。
清研华科新能源研究院：麦肯锡：充电更适合电动卡车？6 赞同 · 0 评论文章 考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。
在这种背景下允许当地车企发展新能源车，毕竟他们此前遇到过石油危机，如何解决内燃机的油耗问题是关键，日本车省油是有原因的，而且诸多车企发展混动也是有历史背景存在。
未来的能源 现在，每个国家都需要能源。瞧，有的国家为能源在争吵，有的国家为能源随时准备战争，想用武力掠夺能源（如伊拉克与科威特的战争，印度尼西亚与马来西亚的海上领土***）。
日本制氢的产业结构如何?
1、一个氢产业链至少涉及到以下几个环节：燃料电池系统、电堆、触电极、质子交换膜、催化剂、空压机、储氢瓶、燃料电池车、加氢站…… 一般投资者哪有那么大资金量全面覆盖。
2、在日本国立的新能源产业技术综合开发机构（NEDO）牵头下，东芝与另外两家日本企业合作的福岛氢能研究基地（FH2R）已于今年2月底建成。
3、第一，技术难题。因为日本在氢能源开发利用比较早，所以大部分专利都在日本人手上，因此其他国家在开发时会面临很多技术壁垒和难题，这是其他国家不愿意面对的。第二，安全问题。
4、促进工业生产：褐煤制氢技术可以提供稳定的氢气来源，可用于燃料电池等高效能源技术的驱动，提高日本工业生产的能源利用效率和环保程度。 推动科技创新：褐煤制氢技术的发展对日本的科技创新和科技水平提升也有促进作用。
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