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日产停止开发氢能汽车,电动才是王道,氢能真的不行吗?
氢能是一种二次能源，主要制备方式包括煤制氢、天然气制氢、甲醇制氢、工业副产制氢、炼厂气制氢、焦炉煤气制氢等。氢能根据生产的来源，可以分为“灰氢”、“蓝氢”和“绿氢”。
可见，日产选择停止氢燃料电池是一种和服逻辑的企业战略决策：因此，日产停止氢燃料电池开发，更多是日产 汽车 的竞争战略，完全不能作为否定氢能源的技术路线的论据。
实际上，氢燃料电池是未来的技术，但是从汽车电气化的角度来看，氢燃料电池已经变得无味，应该积极开发吗？答案是肯定的。
另外，从消费者使用成本看，电动汽车。关键是市场引导和培育。氢能汽车有一定的技术壁垒，日本企业喜欢藏着掖着，结果市场小众。特斯拉很聪明，把技术公开，让大家都可以参与，现在行业发展势不可挡。
日本本田 汽车 宣布，从今年8月开始，终止氢燃料电池 汽车 的生产。
第一，技术难题。因为日本在氢能源开发利用比较早，所以大部分专利都在日本人手上，因此其他国家在开发时会面临很多技术壁垒和难题，这是其他国家不愿意面对的。第二，安全问题。
我国氢能产业之难,难在哪几点?
氢源紧张：国内部分地区氢源供应不足，导致氢能物流车辆和公交车的运行受到影响。这主要是由于能源生产地和消费地不匹配，导致氢能供需错位。
氢能源汽车当前存在产业链难以贯通的困境，特别是氢气供应仍然是制约产业发展的环节，常规的氢气产业运营模式暂时无法与新兴的燃料电池应用产品无缝衔接，安全轻便的储氢材料还没有出现，这使得氢能产品商业化进展十分缓慢。
中石化、中石油等能源巨头介入，但氢能基础设施建设成本一方面高，另一方面未完成运营成本也非常高，导致投资回报周期长。 要通过加快关键零部件国产化，提高氢价差和日加注率。
未来氢能源汽车技术会超越电动汽车吗?
在几方的合力下，相信氢能源汽车产业在未来一定会超越电动汽车技术。
开头就提到，氢能源汽车的阻碍是成本太高，如此产品力会大幅下降。但是，当氢能源车的价格可以和纯电一样的时候，情况可能就大不一样了。根据《汽车快报》的消息，宝马在开发氢燃料电池汽车技术有了新突破。
总而言之，理想是充实的，但现实是残酷的。尽管氢能汽车是一个良好的发展方向，但目前还无法很好地实施。因此，氢能汽车在短期内仍要超越电动汽车仍然非常困难。大的。我们只能期望将来做得更好。
目前氢能源汽车产业发展存在什么样的阻碍?
市场需求不足：目前氢能产业的市场需求还不足，需要***和企业共同推动，才能实现产业的发展。 环境保护问题：氢能产业需要大量的清洁能源来生产氢气，如果使用传统的化石能源，会对环境造成很大的影响。
针对电车，目前最主要的障碍个人认为有三个；安全、续航补能和保值率。
目前行业研究较多的燃料电池是外部供应燃料为氢气、氧化剂为氧气的质子交换膜氢燃料电池。燃料电池汽车就是以车载燃料电池系统产生的电能为动力或主动力的汽车。
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